| Davant
l’aprovació per part del Consell de Ministres el passat
divendres 8 de setembre de la licitació del tram Olesa de Montserrat
– Viladecavalls del Quart Cinturó, que s’ha afegit
a la licitació per part del SEIT del tram Terrassa-Viladecavalls
el 31 de juliol, la Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC),
que agrupa prop de 300 entitats contraries a aquest projecte, vol
fer sentir de nou públicament la seva indignació i malestar
davant la impossibiltat de dur a terme un debat seriós, basat
en principis tècnics, sobre les necessitats infraestructurals
a la Regió Metropolitana.
Amb el suport del PSC-PSOE i el beneplàcit de CiU, la licitació
de diversos trams del Quart Cinturó tira per terra la feina
feta els darrers anys des de la CCQC, convencent una part important
dels estaments tècnics i dissenyant alternatives sòlides
per a la millora de la mobilitat a la Regió Metropolitana.
El procés de diàleg amb l’administració
esdevé així una presa de pèl. La Campanya Contra
el Quart Cinturó se sent totalment estafada pels responsables
polítics de la planificació territorial de la Generalitat
de Catalunya. La licitació d’aquest segon tram del Quart
Cinturó posa en evidència que el diàleg obert
amb el govern de la Generalitat de Catalunya, emmarcat darrerament
en el Pla d’Infraestructures del Transport de Catalunya, ha
perdut tot valor i suposa un menyspreu a tots els que hi hem participat
i a la societat en general.
I les grans preguntes, encara per respondre
Al mateix temps que es licita aquest tram, el Ministerio de Fomento
i la Generalitat continuen sense respondre als arguments que sustenten
l’oposició al Quart Cinturó: l’impacte territorial
i ambiental, la fragmentació dels espais naturals, l’augment
de la pressió urbanística, la potenciació d’un
model de mobilitat clarament insostenible, la desviació de
les inversions públiques cap a infraestructures de mobilitat
privada...
Les dades relatives a les emissions de CO2 a l’estat espanyol
el 2005 mostren un repunt preocupant: del 45% d’increment el
2004 respecte a el valor de l’any 1990, hem passat al 52’5%
el 2005. Recordem que el Protocol de Kyoto estableix per al 2012 una
quota del 15% com a màxim.
En definitiva, malgrat els discursos polítics estiguin plens
de paraules com ara sostenibilitat i equilibri territorial, finalment
s’aposta per una nova infraestructura agressiva amb el territori.
18 milions d’euros per a cada km de Quart Cinturó!
El cost previst inicialment en l’Estudi Informatiu del tram
Terrassa-Abrera l’any 1997 era de 22.000 milions de pessetes
(132 milions d’euros), mentre que el cost actual sobrepassarà
els 300 milions d’euros (un augment que suposa tres vegades
l’augment de l’IPC). Tenint en compte que aquest tram
té una longitud de 15 kilòmetres, el cost per kilòmetre
actual sobrepassa els 18 milions d’euros (3.000 milions de pessetes),
mentre que l’any 1997 es preveia de 9 milions d’euros
(1.500 milions de pessetes). Alhora, el conveni entre la Generalitat
i el Ministeri de Foment per al conjunt del tram Abrera-Terrassa preveia
un pressupost de 165 milions d’euros.
Tot i que la partida contemplada en els pressupostos del 2006 sota
el concepte “Mejora de la conectividad entre el Baix Llobregat
y el Vallès Occidental. Tramo II” era de 800.000 euros,
i preveia un cost total de 69.120.000 euros fins al 2009, la licitació
ha estat per un import de 194.815.751,96, a l’espera de l’import
del tram Abrera-Olesa de Montserrat. A falta del tram Abrera - Olesa,
el pressupost ascendeix ja a 256 milions d’euros (42.000.000.000
de pessetes).
Aquestes
dades ens demostren una vegada més que el Quart Cinturó
és una obra, a més de innecessària, particularment
cara. Així mateix, aquest augment dels costos és un
indicador més de la falsedat dels estudis previs.
Per a què serveixen el PITC i el PTPRMB?
El PITC aprovat el passat juliol, en unes condicions polítiques
molt precàries, no legitima la construcció del Quart
Cinturó sinó que imposa unes condicions prèvies
a la seva execució, com ara l’aprovació del Pla
territorial metropolità (PTPRMB). Mentre que el PITC estableix
la construcció del tram Terrassa-Granollers a partir del 2016
i sotmès a noves condicions (avaluació ambiental, anàlisi
per eixos i modes de transport), la proposta de pressupostos generals
de l’Estat ja preveuen noves partides.
Així, sembla que tots aquests plans acaben sent paper mullat
davant la inèrcia de polítics i administració
per dur a terme un projecte caduc com és el Quart Cinturó.
La voluntat d’executar ja un tram d’aquesta autopista
suposa una manca de respecte cap als mecanismes de decisió
que hem establert des de Catalunya i un conflicte de competències
amb el nou Estatut.
Una de les modificacions realitzades sobre l’aprovació
inicial del PITC afecta de ple el tram Abrera-Terrassa del Quart Cinturó,
ja que es preveu que la nova connexió Martorell – Vacarisses
(variant de l’autovia del Llobregat) “... es projectarà
aprofitant al màxim el traçat de la via orbital”.
Incertesa sobre la coherència del conjunt del projecte
Cal tenir present que l’execució d’una obra sobre
la qual no hi ha cap decisió presa sobre la seva continuïtat
cap al Vallès Occidental suposa una greu irresponsabilitat.
El govern de Catalunya ha exercit un doble joc, amb diàleg
aparent a Catalunya i amb decisions oposades a Madrid. La Campanya
demana que el Conseller Joaquim Nadal expressi amb claredat com s’ha
incidit des de Catalunya en la tramitació del Quart Cinturó
els darrers 3 anys i quines modificacions s’han realitzat com
a conseqüència del canvi de posicionament de la Generalitat.
La Campanya es pregunta, també, quins canvis s’han realitzat
en el projecte per tal que respongui a la nova concepció com
a via interna metropolitana que defensa la Generalitat.
Properes convocatòries de la CCQC
-Campanya peatges.
Roda de premsa dijous 28 de setembre a les 11.30 al Centre Internacional
de Premsa de Barcelona.
Accions contra peatges, dissabte 7 d’octubre
-Acció simbòlica d’impacte ambiental i paisatgístic
Sabadell, 22 d’octubre
-Manifestació unitària
3 de desembre (lloc pendent de concretar)
Campanya Contra el Quart Cinturó
|
